lunes, 28 de octubre de 2019

Cartel de promoción de las Prácticas de Empresa en Europa 2019


El próximo día 3 de noviembre finaliza el plazo para que los aspirantes a realizar las prácticas de empresa en países europeos soliciten en el SEPIE (Servicio Español para la Internacionalización de la Educación) su beca de desplazamiento y estancia. Aunque ya tenemos algunos candidatos del Ciclo Superior de Proyectos de Edificación, que asistieron a la reunión informativa del pasado lunes en el IES Politécnico, queremos animar a sus compañeros de curso para que sumen a esta iniciativa. También a los alumnos que se han matriculado este año en primer curso, para que aprovechen estos meses para mejorar sus competencias lingüísticas, lo cual, sin duda, les permitirá estar en las mejores condiciones para realizar las prácticas en un país europeo.

Para ello, nos hemos apoyado en nuestra mascota Alba para elaborar un cartel promocional. Aquí os lo presentamos.



lunes, 14 de octubre de 2019

Cubípodos del puerto de Málaga. Potenciando el diseño y la ingeniería de vanguardia (II de &). Evolución de las piezas del manto


Ya comentamos en el primer artículo sobre los cubípodos del puerto de Málaga, que los elementos que constituyen el manto de protección de los diques en talud son fundamentales para asegurar la durabilidad y funcionalidad de éstos. En este artículo comentaremos la evolución que han tenido las piezas que constituyen ese manto de protección a lo largo del tiempo.

Evolución de las piezas del manto principal. -
En la década de los 60 del pasado siglo, la tendencia en el diseño de piezas fue de realizar los modelos con diversas oquedades en su volumen. Con el tiempo se comprobó que no ofrecían tanta resistencia al desgaste y que se rompían con más facilidad.
Entre 1976 y 1978, en Francia se presentó Antifer, el primer bloque sin patente.
En 1980, nuevamente en Francia, Sofreah presentó Accropode, ya bajo licencia patentada.

Accropopde
En 1994, se realizan los primeros elementos monocapa. El cuerpo de ingenieros del ejército de Estados Unidos presentó el bloque Core-Loc.

Core - Loc
En 2003 Delta Marine Consultant patenta el Xblock, también monocapa.

X-Block
En 2005, la Universidad Politécnica de Valencia patenta Cubipod y la empresa española SATO - OHL es propietaria de la patente de explotación. Es un bloque de gran masa, que puede ser monocapa y bicapa.

Cubípodo
A continuación, os dejamos una tabla con los diseños de bloques de capa más importantes, ordenados temporalmente y asociados al país donde fueron desarrollados. Evidentemente los países con mayor longitud de litoral asociado a su capacidad económica e industrial son los primeros en desarrollar este tipo de diseños avanzados sobre el cubo macizo de hormigón.


Hay muchos más diseños, pero no han tenido la repercusión de los incluidos en la primera tabla, bien sea por sus propiedades mecánicas, resistencia al desgaste o por el número de obras que los han incluido. A continuación, os dejamos algunos ejemplos.





Cubo tradicional macizo vs Cubípodo. -
En el siguiente cuadro se puede ver una comparativa rápida de las características del cubípodo frente a los tradicionales bloques de hormigón macizo utilizados hasta la década de los 50 del siglo pasado.

Cubo tradicional macizo
Cubípodo
o   Fácil fabricación, almacenamiento y manipulación
o   Fácil fabricación, almacenamiento y manipulación
o   Alta resistencia estructural
o   Alta resistencia estructural
o   Bajo riesgo de fallo progresivo
o   Bajo riesgo de fallo progresivo
o   Baja estabilidad hidráulica
o   Reducción del rebaje
o   Alta estabilidad hidráulica
o   Alta compactación heterogénea
o   Aumenta la fricción con la capa inferior
o   Baja compactación heterogénea

Para acceder al primer artículo en el que se comenta el sistema de construcción, PICA AQUÍ

* Varios de los datos e imágenes aquí publicados se han tomado de la presentación "Desarrollo y utilización del bloque CUBIPOD como coraza de diques en talud". Autores: Vicente Pardo, Santiago Povedano y Antonio Corredor. VII Seminario Internacional de Ingeniería y Operación Portuaria SIOP 2016

jueves, 3 de octubre de 2019

Cubípodos del puerto de Málaga. Potenciando el diseño y la ingeniería de vanguardia (I de &). Sistema de construcción

Ubicación. -
Hoy comentaremos la obra de ingeniería portuaria de ordenación de espacios y ampliación del puerto de Málaga, en la dársena de San Andrés, llevada a cabo entre los años 2011 y 2013. Desapareció el morro de poniente para facilitar la maniobra de aproximación de grandes buques y se crearon 15.000 m2 de superficie para el puerto pesquero e instalaciones náutico deportivas.

Dársena de san Andrés *

Sistema de construcción. -
Este tipo de obras se realizan mediante diques en talud, formados a su vez por un núcleo principal que sirve de soporte para un manto interior sobre el que finalmente se asienta un segundo manto, el principal, que soporta los empujes laterales del mar y cuya misión es atenuarlos para que no produzcan daños, al mismo tiempo que protege las capas inferiores que actúan como base del conjunto. Como coronación, se dispone una losa de hormigón que sustentará el espaldón vertical, cuya misión es impedir el paso de las olas que consiguen superar el manto principal en ocasiones especiales como temporales fuertes o tsunamis.

Talud *

Las principales ventajas de este sistema constructivo radican en la facilidad de ejecución, hay mucha experiencia en la implantación de este método, la efectividad en la disipación y baja reflexión del oleaje, la flexibilidad y adaptación a los asientos del terreno.

Ola en san Sebastián *

Los inconvenientes ocasionados por la acción del mar casi siempre provienen del comportamiento de las piezas que forman el manto exterior, si el manto exterior permanece estable, el conjunto permanecerá estable. Algunas piezas se rompen por efecto de las olas, otras se separan del conjunto, iniciando la creación de brechas en el dique. Otros fallos están causados por los asentamientos del terreno del fondo marino, que deberán soportar mucho más peso del que tradicionalmente venían soportando. Para evitarlos es fundamental hacer un buen estudio geotécnico de la zona, que evite sorpresas cuando se lleve a cabo la ejecución o cuando el sistema entre en carga por la acción de un temporal.

Ola en Tenerife 2018

El tercer factor que influye en la durabilidad de un dique son los micro movimientos sísmicos que lleven a las piezas a moverse. Se ha comprobado en algunas ocasiones que, utilizando las tradicionales piezas cúbicas de hormigón, al cabo del tiempo se ha producido un efecto de adoquinamiento, habiéndose aproximado las piezas, colocándose las caras de forma paralela y suprimiendo prácticamente el espacio de holgura que había entre ellas. Éste efecto de aproximación (adoquinamiento), nuevamente produce fisuras en otros lugares no previstos del dique, aumentando también la reflexión de la masa de agua aportada por las olas en los lugares donde se produce.

Ola en la costa Vasca

Por último, otro problema que se hace cada día más patente es el rebase de diques y escolleras producido durante los temporales. Cuando se realiza el cálculo de un dique, se tiene en cuenta el histórico de temporales producido en las últimas décadas, al cual se le aplican los coeficientes de seguridad oportunos en función de la zona sísmica, tipo de terreno de asiento… etc. Pero con el cambio climático, vemos cada año que tanto la intensidad como la duración de los temporales son mayores que en años anteriores, agotando los coeficientes de seguridad aplicados, produciéndose daños no solo en la infraestructura, sino en diferentes propiedades privadas.

Puerto de Málaga fuente Wikipedia
 * Imágenes obtenidas de la presentación "Desarrollo y utilización del bloque CUBIPOD como coraza de diques en talud". Autores: Vicente Pardo, Santiago Povedano y Antonio Corredor. VII Seminario Internacional de Ingeniería y Operación Portuaria SIOP 2016

Para saber mas:
Para acceder al segundo artículo en el que se comenta la evolución de las piezas del manto, PICA AQUÍ