lunes, 14 de octubre de 2019

Cubípodos del puerto de Málaga. Potenciando el diseño y la ingeniería de vanguardia (II de &). Evolución de las piezas del manto


Ya comentamos en el primer artículo sobre los cubípodos del puerto de Málaga, que los elementos que constituyen el manto de protección de los diques en talud son fundamentales para asegurar la durabilidad y funcionalidad de éstos. En este artículo comentaremos la evolución que han tenido las piezas que constituyen ese manto de protección a lo largo del tiempo.

Evolución de las piezas del manto principal. -
En la década de los 60 del pasado siglo, la tendencia en el diseño de piezas fue de realizar los modelos con diversas oquedades en su volumen. Con el tiempo se comprobó que no ofrecían tanta resistencia al desgaste y que se rompían con más facilidad.
Entre 1976 y 1978, en Francia se presentó Antifer, el primer bloque sin patente.
En 1980, nuevamente en Francia, Sofreah presentó Accropode, ya bajo licencia patentada.

Accropopde
En 1994, se realizan los primeros elementos monocapa. El cuerpo de ingenieros del ejército de Estados Unidos presentó el bloque Core-Loc.

Core - Loc
En 2003 Delta Marine Consultant patenta el Xblock, también monocapa.

X-Block
En 2005, la Universidad Politécnica de Valencia patenta Cubipod y la empresa española SATO - OHL es propietaria de la patente de explotación. Es un bloque de gran masa, que puede ser monocapa y bicapa.

Cubípodo
A continuación, os dejamos una tabla con los diseños de bloques de capa más importantes, ordenados temporalmente y asociados al país donde fueron desarrollados. Evidentemente los países con mayor longitud de litoral asociado a su capacidad económica e industrial son los primeros en desarrollar este tipo de diseños avanzados sobre el cubo macizo de hormigón.


Hay muchos más diseños, pero no han tenido la repercusión de los incluidos en la primera tabla, bien sea por sus propiedades mecánicas, resistencia al desgaste o por el número de obras que los han incluido. A continuación, os dejamos algunos ejemplos.





Cubo tradicional macizo vs Cubípodo. -
En el siguiente cuadro se puede ver una comparativa rápida de las características del cubípodo frente a los tradicionales bloques de hormigón macizo utilizados hasta la década de los 50 del siglo pasado.

Cubo tradicional macizo
Cubípodo
o   Fácil fabricación, almacenamiento y manipulación
o   Fácil fabricación, almacenamiento y manipulación
o   Alta resistencia estructural
o   Alta resistencia estructural
o   Bajo riesgo de fallo progresivo
o   Bajo riesgo de fallo progresivo
o   Baja estabilidad hidráulica
o   Reducción del rebaje
o   Alta estabilidad hidráulica
o   Alta compactación heterogénea
o   Aumenta la fricción con la capa inferior
o   Baja compactación heterogénea

Para acceder al primer artículo en el que se comenta el sistema de construcción, PICA AQUÍ

* Varios de los datos e imágenes aquí publicados se han tomado de la presentación "Desarrollo y utilización del bloque CUBIPOD como coraza de diques en talud". Autores: Vicente Pardo, Santiago Povedano y Antonio Corredor. VII Seminario Internacional de Ingeniería y Operación Portuaria SIOP 2016

jueves, 3 de octubre de 2019

Cubípodos del puerto de Málaga. Potenciando el diseño y la ingeniería de vanguardia (I de &). Sistema de construcción

Ubicación. -
Hoy comentaremos la obra de ingeniería portuaria de ordenación de espacios y ampliación del puerto de Málaga, en la dársena de San Andrés, llevada a cabo entre los años 2011 y 2013. Desapareció el morro de poniente para facilitar la maniobra de aproximación de grandes buques y se crearon 15.000 m2 de superficie para el puerto pesquero e instalaciones náutico deportivas.

Dársena de san Andrés *

Sistema de construcción. -
Este tipo de obras se realizan mediante diques en talud, formados a su vez por un núcleo principal que sirve de soporte para un manto interior sobre el que finalmente se asienta un segundo manto, el principal, que soporta los empujes laterales del mar y cuya misión es atenuarlos para que no produzcan daños, al mismo tiempo que protege las capas inferiores que actúan como base del conjunto. Como coronación, se dispone una losa de hormigón que sustentará el espaldón vertical, cuya misión es impedir el paso de las olas que consiguen superar el manto principal en ocasiones especiales como temporales fuertes o tsunamis.

Talud *

Las principales ventajas de este sistema constructivo radican en la facilidad de ejecución, hay mucha experiencia en la implantación de este método, la efectividad en la disipación y baja reflexión del oleaje, la flexibilidad y adaptación a los asientos del terreno.

Ola en san Sebastián *

Los inconvenientes ocasionados por la acción del mar casi siempre provienen del comportamiento de las piezas que forman el manto exterior, si el manto exterior permanece estable, el conjunto permanecerá estable. Algunas piezas se rompen por efecto de las olas, otras se separan del conjunto, iniciando la creación de brechas en el dique. Otros fallos están causados por los asentamientos del terreno del fondo marino, que deberán soportar mucho más peso del que tradicionalmente venían soportando. Para evitarlos es fundamental hacer un buen estudio geotécnico de la zona, que evite sorpresas cuando se lleve a cabo la ejecución o cuando el sistema entre en carga por la acción de un temporal.

Ola en Tenerife 2018

El tercer factor que influye en la durabilidad de un dique son los micro movimientos sísmicos que lleven a las piezas a moverse. Se ha comprobado en algunas ocasiones que, utilizando las tradicionales piezas cúbicas de hormigón, al cabo del tiempo se ha producido un efecto de adoquinamiento, habiéndose aproximado las piezas, colocándose las caras de forma paralela y suprimiendo prácticamente el espacio de holgura que había entre ellas. Éste efecto de aproximación (adoquinamiento), nuevamente produce fisuras en otros lugares no previstos del dique, aumentando también la reflexión de la masa de agua aportada por las olas en los lugares donde se produce.

Ola en la costa Vasca

Por último, otro problema que se hace cada día más patente es el rebase de diques y escolleras producido durante los temporales. Cuando se realiza el cálculo de un dique, se tiene en cuenta el histórico de temporales producido en las últimas décadas, al cual se le aplican los coeficientes de seguridad oportunos en función de la zona sísmica, tipo de terreno de asiento… etc. Pero con el cambio climático, vemos cada año que tanto la intensidad como la duración de los temporales son mayores que en años anteriores, agotando los coeficientes de seguridad aplicados, produciéndose daños no solo en la infraestructura, sino en diferentes propiedades privadas.

Puerto de Málaga fuente Wikipedia
 * Imágenes obtenidas de la presentación "Desarrollo y utilización del bloque CUBIPOD como coraza de diques en talud". Autores: Vicente Pardo, Santiago Povedano y Antonio Corredor. VII Seminario Internacional de Ingeniería y Operación Portuaria SIOP 2016

Para saber mas:
Para acceder al segundo artículo en el que se comenta la evolución de las piezas del manto, PICA AQUÍ

domingo, 15 de septiembre de 2019

El aeropuerto de Málaga cumple 100 años


Málaga en la vanguardia en comunicaciones aéreas. –
Hagamos un breve repaso a los inicios de las líneas aéreas comerciales. Ya en febrero de 1918, cuando estaba próxima a su fin la Primera Guerra Mundial, sorprendió a los ciudadanos europeos la noticia del establecimiento del primer servicio postal aéreo entre Suecia y Finlandia. Mientras, en México, se anunciaba una conexión similar entre la capital y Veracruz.

Por otra parte, en Estados Unidos, el 15 de marzo de ese mismo año fue inaugurado el servicio de transporte postal aéreo entre Nueva York y Washington, haciendo escala en la ciudad de Filadelfia. Tres meses más tarde, el 25 de junio, el diario La Energía Eléctrica hacía pública la noticia de que el español Ricardo Díaz Rodríguez había solicitado autorización para establecer dos líneas aéreas para el servicio postal y de viajeros. Una conectaría Madrid y París con escalas en Valencia, Barcelona y Marsella, la segunda enlazaría Madrid con Sevilla, Ceuta y Melilla; comentando que el trayecto se realizaría “en aeroplanos de los mejores que se conozcan al terminar la guerra”.

Mundo Gráfico Viaje preliminar  a Málaga, de marzo 1919
El inicio de la aventura. -
Aunque ya desde 1910 Málaga contaba con un aeródromo situado en las proximidades de la Casa de la Misericordia, para los vuelos particulares y espectáculos aéreos, sin embargo, es nueve años más tarde cuando se consolida la navegación aérea en la ciudad. Según cuentan las crónicas locales, a las 19:30h del día 2 de septiembre de 1919 aterrizó en la finca llamada “El Rompedizo”, denominación de la zona donde actualmente se ubica el aeropuerto de Málaga, un avión Breguet 14 pilotado por Didier Daurat, procedente de Alicante tras dos horas y media de vuelo por la costa.

Mundo Gráfico. Primer vuelo oficial

Este acontecimiento constituyó la inauguración de la primera línea comercial que recibió la ciudad de Málaga. Corrió a cargo de la Compañía de Navegación Aérea Latécoère, propiedad del empresario francés Pierre Georges Latécoère que pretendía conectar Francia con sus colonias en África y posteriormente con Sudamérica. Se trató de la conexión regular entre Toulouse y Casablanca para el envío de correspondencia, con escalas en Barcelona, Alicante, Málaga y Rabat. Inicialmente la frecuencia de vuelos entre Touluse y Málaga sería de dos días por semana, mientras que, entre Málaga y Casablanca, la conexión sería diaria. El primer pasajero que voló abonando su billete fue el teniente de caballería José Luis Duarte, que viajó el 3 de septiembre desde Málaga hasta Alicante después de pagar 480 pesetas (2,90€). Un mes más tarde, todos los vuelos serían diarios, admitiéndose un pasajero, puesto que los aviones eran biplaza. En 1920 unas 200 personas realizaron viajes desde Toulouse a Casablanca, por unas 580 pesetas (3,50€).

Pierre-Georges_Latécoère_1925

Un poco de historia. -
El 20 de abril de 1920 se instalaron en el aeródromo de Málaga los servicios de inspección aduaneros y sanitarios, al ser considerado un aeropuerto fronterizo. El 5 de julio, se instauró la línea Málaga – Melilla, aunque ésta se efectuó con hidroaviones que amerizaban en la bahía de la ciudad, utilizando el puerto para la conexión terrestre. Siete años más tarde, mediante el Real Decreto Ley de fecha 18 de julio de 1927, se crearon los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Alicante, Málaga, Burgos y uno a designar en Galicia y otro en Canarias.

Asistencia mecánica en El Rompedizo

El 9 de marzo de 1932, se autorizó a la Junta del Aeropuerto Nacional de Málaga para adquirir, por cuenta del Estado, los terrenos denominados de ‘El Rompedizo’, que entonces pertenecían a Eugenio Gross, por la cantidad de 175.000 pesetas, con destino a la ubicación del Aeropuerto Nacional de nuestra ciudad. En 1948 se inauguró la primera terminal, la cual actualmente es la sede del museo aeronáutico de la ciudad. Durante 1959, al adaptarse a las normativas aeronáuticas internacionales, comenzaron a operar líneas aéreas extranjeras como la finlandesa Kar Air.

Kar-Air con el avión Convair Metropolitan 440

Se realizaron mejoras en el aeropuerto que permitieron que el 21 de enero de 1962 aterrizase el primer avión reactor de pasajeros o que el 17 de diciembre de 1984 aterrizara por primera vez el avión supersónico franco-británico Concorde, en 1991 se creó la terminal 2 y en 2010 la terminal 3.

Plantilla de aeropuerto malagueño

Un siglo después se ha convertido en el decano de los aeropuertos españoles, puesto que es el único que ha permanecido en el mismo lugar durante todo este tiempo. Se mantiene como una de las infraestructuras más importantes de la provincia, actuando como uno de los dinamizadores económicos más activos de Andalucía habiendo recibido durante este tiempo más de 400 millones de pasajeros, se espera superar la cifra de 20 millones en éste 2019. En la actualidad, desde Málaga se puede volar a más de medio mundo. La ciudad tiene conexión directa con 124 ciudades de 37 países. Aunque las principales conexiones son con los países de la Unión Europea.


Piloto ilustre. -
Son infinidad los pilotos que podrían contar historias sobre su paso por el aeropuerto de Málaga, unos por haber llegado desde más lejos, otros en los aviones más rápidos, … pero hay uno que pasó a la historia por haber escrito el libro que a más idiomas ha sido traducido, después de la Biblia, nos referimos a Antoine de Saint-Exupéry, autor de El Principito. Especialmente durante 1926 Saint-Exupéry fue uno de los pilotos habituales de la línea aérea de Pierre Georges Latécoère, se hospedaba en la Fonda del Sol (entonces Casa Ramón) de la localidad cercana de Churriana, allí era conocido como “Antonio el francés”. Ahora, para celebrar el centenario del aeropuerto, han inaugurado un tótem de madera para recordar su paso por la localidad en la que se hospedaba asiduamente.

Antoine Saint-Exupery

domingo, 1 de septiembre de 2019

Empezando el curso con buen humor 2019-20. El plano rosa de la Pantera Rosa


Hoy os traemos un vídeo de cuando los dibujos animados, al igual que los planos de construcción, se hacían a mano, en él se recrean las tribulaciones del contratista de obras al que se le encarga hacer una casa para la Pantera Rosa. Rápidamente la Pantera Rosa aporta importantes variaciones sobre el proyecto original que el contratista pretende seguir, y hasta aquí puedo contar…(para los que no la hayan visto).

  
El final es bastante realista, todos los que hemos hecho alguna obra en nuestras casas lo hemos podido comprobar en alguna ocasión. Con esta entrada queremos un año más dar la bienvenida a los nuevos estudiantes que se incorporarán a este curso 2019-20 para iniciar los estudios de Técnico Superior de Proyectos de Edificación y a los que cursarán su segundo año. Os deseamos a todos un curso productivo, estamos trabajando para que los contenidos os resulten interesantes.

lunes, 15 de julio de 2019

Graduación de la promoción 2017-19 del Grado Superior de Proyectos de Edificación en el IES Politécnico Jesús Marín

El pasado mes de junio, como en años anteriores, se cumplió uno de los protocolos habituales de cada fin de curso como es el acto de graduación de los alumnos que ya han finalizado los estudios. En esta promoción han titulado 7 alumnos, de los cuales casi todos han conseguido contratos para seguir trabajando, alcanzando un 90% de inserción laboral. En las fotografías falta un alumno, que no pudo asistir por tener otros compromisos familiares.

Este año hemos tenido la suerte de graduar a los ganadores del concurso Talento Emprendedor de la provincia de Málaga en dos ediciones consecutivas; José Antonio Borrayo, ganador de la edición 2017 con el proyecto Disenca y Manuel José Moya, ganador de la edición 2018 con el proyecto Proda. Enhorabuena a ambos por por su iniciativa.

Nuestra enhorabuena a todos los graduados por culminar su esfuerzo obteniendo el título de Técnico/a Superior en Proyectos de Edificación. Desde nuestro Departamento queremos darles las gracias por confiar en nosotros para formarse profesionalmente y desearles un futuro lleno de oportunidades.

















martes, 25 de junio de 2019

Presentación de Proyectos Arquitectónicos con Realidad Aumentada

Algunas veces nos preguntan si después de tantos años seguimos utilizando la Realidad Aumentada para la presentación de los proyectos que realizan nuestros alumnos del Ciclo Superior de Proyectos de Edificación. Tenemos que responder que si. Está incluida en nuestras programaciones para la presentación de proyectos arquitectónicos en varios módulos de los que cursan nuestros alumnos. Este año les hemos pedido que como evidencia del proceso de presentación nos graben un pequeño fragmento de vídeo, donde se pueda ver el resultado de su trabajo con Realidad Aumentada. 

Todos han trabajado sobre una misma parcela, con el mismo programa de necesidades y las mismas condiciones de ordenamiento municipal. Cada estudiante ha diseñado su vivienda realizando los planos del Proyecto Básico. A continuación os dejo los 10 primeros trabajos entregados en este curso 2018-19.





















jueves, 6 de junio de 2019

Nueva Web del Departamento de Edificacion

Hoy os presentamos la nueva WEB del Dpto de Edificación. Podéis acceder mediante el siguiente enlace:

Por no hacerla muy densa, hemos publicado las actividades de los últimos cinco años en casi todos los apartados. Resumiendo, los aspectos mas importantes están en:
TICs: Nuestra experiencia docente con Realidad Aumentada ha sido reconocida como una buena práctica educativa por entidades y universidades internacionales, nacionales y locales.

Proyectos: No se pueden hacer mas proyectos en cinco años, todos ellos muy enriquecedores a nivel personal y profesional.

Talento: Trabajar por retos el emprendimiento y la excelencia con nuestros alumnos da sus frutos. Nuestros/as alumnas/os aprovechan las oportunidades para mostrar su talento y esto se ha concretado en tener 12 alumnos premiados en 12 años.
Todavía queda hacer los últimos retoques para que se vea bien en la mayoría de los dispositivos y completar algún apartado, como el Portafolio de trabajos de los alumnos. 
¿Que os parece? ¿Echáis en falta algún apartado? ¿Cual os gusta mas?
Se admiten sugerencias.

lunes, 27 de mayo de 2019

Alba por el mundo, edición 2019

Ya le hemos puesto nombre a la mascota del Dpto. de Edificación, bueno, ahora es el momento que hemos escogido para comunicarlo a todos Uds. ¿Por qué Alba? Porque las primeras ranitas las imprimimos en color blanco marfil y porque es fácil hacer el juego de palabras: Rana Alba <=> Albarrana. Y albarrana, aparte de una planta perenne, es el elemento arquitectónico ideado por los ingenieros militares árabes, consistente en una torre adelantada sobre el perímetro amurallado de un castillo, a modo de avanzadilla, y unido a éste por medio de un puente en altura.

La palabra albarrana procede de los términos árabes “albarrani” utilizado para designar al forastero, y “al-baria” que significa libre. Forastero y libertad lo asociamos a viajar, viajar para enriquecernos en el contacto con otros pueblos y culturas. Por eso, hemos pedido a nuestros ex alumnos que nos envíen fotos de Alba, en diferentes lugares y situaciones. Fotos que podéis ver en el mapa al final de esta entrada. De esta forma, damos visibilidad a un colectivo de más de 200 graduados, que son los que mayoritariamente nos envían ofertas de empleo para los que están empezando a forjar su futuro profesional en el mundo de las oficinas técnicas de arquitectura e ingeniería. También dar las gracias a nuestra eXtudiante Victoria, que nos propuso la idea, al enviarnos la primera ranita sobre uno de los cañones del Balcón de Europa en Nerja, seguro que no os costará mucho localizarla en el mapa.

Éstas han salido esta semana

A los extudiantes que no tengan su ranita y quieran tenerla, que se pasen por el IES Politécnico para llevarse una, os la regalamos. Enviarme un correo antes, para asegurarnos de que haya ranitas disponibles, las impresoras 3D ya están funcionando bien. Cuando tengáis las fotos, enviármelas junto con el punto geoposicionado desde el cual la habéis sacado, las iré colocando conforme vayan llegando. Y si cunde la iniciativa, el año que viene por estas fechas os pediré que me enviéis las últimas fotos, antes de publicar la entrada en el blog.
Tengo previsto que el punto de situación sea verde para las ranitas antiguas, y el punto en naranja para las enviadas para la siguiente convocatoria. De esta forma será mas fácil diferenciar las de la última edición. En la fecha de publicación de esta entrada no habrá ninguna naranja.
¿Qué os parece la iniciativa? En pocos años podemos tener el mapamundi lleno de fotos de Alba. ¿Os apuntáis a la edición de 2020? Hoy comenzamos con más de 50 fotografías.




miércoles, 15 de mayo de 2019

Impresoras 3D y Realidad Aumentada en las Jornadas andaluzas de FOL 2019


Después de realizar nuestra ponencia de buenas prácticas con Realidad Aumentada en las II Jornadas andaluzas de FP en Sevilla, el pasado mes de noviembre, del cual ya hemos publicado el vídeo en este mismo blog; la Consejería de Educación de la Junta de Andalucía encargó la grabación de otro vídeo corto, en el que nuestros alumnos presentasen sus proyectos con tecnologías innovadoras utilizadas en nuestro departamento.


Hemos fraccionado el vídeo para obtener dos cortos, dedicado uno de ellos a la promoción de proyectos arquitectónicos mediante Realidad Aumentada, presentado por Ángel. Y el otro, con Ely, presentándonos la maqueta de su vivienda unifamiliar realizada con impresora 3D.


El Depto. de Edificación quiere agradecer a la profesora de Imagen & Sonido, Tania Mané y a su alumno Daniel Rodríguez por la grabación y pos producción de los vídeos que ahora os mostramos. Muchas Gracias

Algunas fotos del proceso de grabación:






lunes, 6 de mayo de 2019

Vídeos de la ponencia de Realidad Aumentada en las II Jornadas andaluzas de FP en Sevilla

Ya comentamos en noviembre pasado en una entrada de nuestro blog, que en el Dpto. de Edificación del IES Politécnico de Málaga trabajamos activamente para incorporar la innovación tecnológica y la renovación pedagógica en nuestras aulas. En esa línea de trabajo, pudimos realizar una ponencia de buenas prácticas educativas en las II Jornadas Andaluzas de FP celebradas los días 5 y 6 de noviembre en Sevilla, titulada Integración de La Realidad Aumentada en el CFGS de Proyectos de Edificación.


En febrero pasado recibimos la grabación en vídeo de la ponencia, pero no lo habían editado para incorporar las imágenes que estábamos proyectando para el público asistente. Así que, en este tiempo he estado aprendiendo a utilizar un programa de edición de vídeo para añadir las fotografías y gráficos que apoyaron la ponencia. A continuación, os dejo los enlaces a You Tube donde podréis ver la ponencia. En primer lugar, está la ponencia completa que dura algo menos de 22 minutos, y después esa misma ponencia fraccionada en partes, para que el que esté interesado en ver una sola de ellas no tenga que ver los fragmentos que le resulten menos útiles.

Vídeo completo de la ponencia (22 min)

01 Introducción (4 min)

02 Demo de R.A. y proceso de trabajo (5 min)

03 Uso de la R.A. en Proyectos de Edificación (5 min)

04 Difusión de nuestro proyecto entre el profesorado (2 min)

05 Difusión de la R.A. fuera de nuestro centro (7 min)

lunes, 22 de abril de 2019

Real Fábrica de Municiones de Eugi en Navarra (III de III)

Éste artículo es la continuación de otros dos ya publicados desde primeros de mes, puedes acceder al primero de ellos  PICANDO AQUÍ.

Final de la actividad.-
Desde su inicio la fábrica recibió ataques esporádicos de las incursiones de tropas francesas, lo cual llevó a fortificar la cima cercana para apostar baterías de cañones. Pero el 17 de octubre de 1794 el ejército francés, en una de las retiradas durante las constantes invasiones fronterizas en el marco de la Guerra de la Convención, incendiaron la fábrica, acontecimiento del cual ya nunca se recuperó. Tras este incidente, este tipo de centros productivos integrados se trasladaron al interior de la península, huyendo del peligro de las invasiones francas. Tan solo se mantuvo cerca de la frontera la Real Fábrica de Armas de Orbaiceta, que prolongó su actividad hasta el último tercio del siglo XIX, si bien es cierto que lo hizo de manera muy discontinua, en función de la relación con el país vecino. Las demás instalaciones se ubicaron en lugares alejados como Sargadelos en Galicia, Liérganes – La Cavada en Santander o Trubia en el principado de Asturias.


Hipótesis histórica por confirmar.-
En agradecimiento por las más de 9.000 visitas que nos han realizado desde los EEUU a nuestro blog desde que iniciamos su publicación, especialmente a nuestras eXtudiantes Candela y Cristina que ya hace años trabajan y viven en ese país, os contaré una curiosidad histórica pendiente todavía de confirmar.

Línea temporal de la división política de América del Norte.- Fuente: Wikipedia
Todos sabemos que el 4 de julio de 1776, trece colonias británicas firmaron la declaración de independencia de los Estados Unidos en el Congreso Continental quetuvo lugar en Filadelfia. Si bien es cierto que Francia apoyó de forma más decisiva la independencia de estas colonias, la corona española no desaprovechó la ocasión de apoyar a los sublevados, como bien sabemos en Málaga por la historia de Bernardo de Gálvez. Pero hubo otros muchos que propiciaron el apoyo del reino de España a los recién creados EEUU en una suerte de guerra de baja intensidad no declarada contra Inglaterra. Desde Cuba, abastecieron de todo tipo de armas, alimentos, dinero y abastos a los EEUU, remontando el cauce del rio Misisipi. Entre los vascos que participaron en aquellas acciones estaba Diego de Gardoqui y Arriquibar, comerciante bilbaíno que disponía de una excelente red de contactos entre las colonias británicas, además de un buen dominio del inglés, todo lo cual lo llevó a ser nombrado como primer embajador de España en los EEUU.

Estatua de Diego Gardoqui en Filadelfia por Luis Antonio Sanguino. Fuente: Wikipedia
Se sabe que mediante la red de distribuidores de sus negocios, entraron a los Estados Unidos, procedentes del puerto de Bilbao y vía Cuba, mosquetones, pólvora, tiendas de campaña, cañones (probablemente procedentes de Liérganes – La Cavada de Santander) y también municiones, granadas, bombas, balas… y hasta órdenes de pago de reales de a ocho. Apuntan algunos historiadores que los suministros enviados por la corona española fueron determinantes en la victoria del ejército continental en la batalla de Saratoga de 1777, la cual dio un empujón definitivo hacia la independencia y la andadura del nuevo estado.

Grabado de la villa de Bilbao, de alrededor del siglo XVIII. Fuente: Wikipedia

En este punto, el arqueólogo director de la excavación de la real Fábrica de Eugi, Francisco Labé Valenzuela, plantea si varias de las municiones empleadas en la campaña de Saratoga no habrían sido fabricadas en Eugi, que habrían llegado a Bilbao en barcos a través del puerto de Pasajes (Pasaia) en Irún, situado a unos 80 kms de Eugi. Es una hipótesis todavía por investigar, pero dado el gran número de balas y municiones recuperados de esa contienda en los EEUU y los actuales métodos de investigación, no sería excesivamente costoso confirmar o desmentir esa conjetura. Ahí queda apuntado el reto para las instituciones, fundaciones, universidades y/o doctorados que quieran aceptarlo.

Rendición del General Burgoyne tras la batalla de Saratoga, por John Trumbull, 1822,
óleo sobre lienzo, Rotonda del Capitolio de Estados Unidos. Fuente: Wikipedia

PARA SABER MÁS:
Para obtener una guía de visita de la Real Fábrica, en formato PDF, puedes PICAR AQUÍ
Para obtener la segunda parte de la guía de visita (el reverso) en formato PDF, puedes PICAR AQUÍ
Para ver un vídeo del estado actual de la Real Fábrica de Municiones, PICAR AQUÍ
Para obtener el tríptico del centro de interpretación de Eugi, PICAR AQUÍ

Próximamente publicaremos la segunda y tercera parte:
Para acceder a la primera parte, puedes PICAR AQUÍ
Para acceder a la segunda parte, puedes PICAR AQUÍ

FUENTES CONSULTADAS:
Nº 28 de la publicación Cultura Navarra, de 10 de agosto de 2017, páginas 21 a 26, dedicadas a la Real Fábrica de Municiones de Eugi. Autores: Ana Carmen Sánchez Delgado, Luis Francisco Labé Valenzuela

Nº 49 de la publicación Conocer Navarra, de diciembre de 2017, páginas 28 a 45, en el artículo La Industria de la Naturaleza Domesticada dedicada a la Real Fábrica de Municiones de Eugi. Autora: Codés Morrás.

Os propongo una excursión de un día, con inicio y fin en Pamplona, que pasa por la Real Fábrica de Municiones de Eugi, te lleva a Francia para visitar dos localidades preciosas como son Saint Étienne de Baïgorry y San Juan de Pie de Puerto (del cual escribí en 2015 el siguiente artículo en nuestro blog: PICAR AQUÍ) y vuelve por Roncesvalles / Orreaga, Burguete / Auritz y por la ruta francesa del Camino de Santiago, hasta Pamplona. Tiempo estimado de ruta en coche: unas 3h y 30 min, más el que le añadas en las paradas propuestas, sale una interesante excursión de todo el día.